盡管傳統汽車在品牌、車型、性能等方面都存在著不小的差異,然而，從其總體結構來看，卻是大同小異的，一般都是由發動機、車身、底盤以及配套設備組裝而成。新能源汽車主要體現在這個新字上，其整車結構就與傳統汽車更“新”，其動力系統一般都是由內置電池組件，而其核心是由驅動電機、調整裝置及動力源共同構成的電力驅動系統，這也區別于傳統汽車的根本所在。

汽車總裝的含義是按照有關標準，將汽車的各個零部件進行合理的組裝和調配并最終形成完整汽車產品的過程。目前新能源汽車主要以純電動汽車為主，因此，本文的新能源汽車主要指純電動汽車。傳統汽車的總裝工藝主要包括裝配、檢測、路試、入庫、返修等環節。

總裝配線由車門分裝輸送工段、車身存儲工段、底盤裝配工段、前橋分裝工段、最終裝配工段、后橋分裝工段、動力總成分裝工段、發動機總裝工段、儀表板總成工段等組成，傳統汽車總裝工藝如圖 1 所示：新能源汽車的總裝流程如圖 2 所示，對比圖 1 和圖 2 可知，新能源汽車和傳統汽車的總裝工藝有很大的相似性，但是同時也有一定的區別。

這兩之間的區別主要體現在：

（1）電機與懸置總成分裝線差異。新能源汽車是不需要安裝發動機的，所以，傳統意義上的發動機裝配環節就可以完全被忽略，但必須要重視懸置和電動機。電動汽車懸置主要包含制動、驅動、控制等系統，這些系統的裝配工序較為復雜，也特別精細，且需要進行整體上的設計和裝配，才能確保其整體性能的正常發揮。有了合理的裝配計劃，還必須要嚴格按照相關工序進行，先對電動汽車的減速器和電動機部分進行裝配，然后再與前懸裝置進行合成，最后裝配底盤部分，以保障其性能的充分發揮。

（2）電動機分裝線差異。從動力方面來看，電動汽車的動力源主要來自電動機及變速箱，所以，新能源汽車就不能再像傳統汽車那樣對發動機與變速箱之間進行合理的分裝線布置。只要在電動機部分進行分裝線布置，通過分裝線對固定齒比的變速器和電動機進行裝配，相較于減速器與發動機，電動機體積較小，裝配工序簡便，因此，新能源汽車電動機的裝配線所占空間是較小的。而對于既可裝配傳統汽車，又可以裝配新能源汽車的生產企業，就可以在傳統汽車裝配工藝的基礎上，添加一條電動機分裝線即可，這樣一來，就可以使汽車裝配效率和資源利用率得到有效提高。

（3）整車檢測線差異。不論是新能源汽車生產，還是傳統汽車生產，在檢測整車時，必須要先對汽車裝配工作和程序進行調試，查看調試結果是否符合行業標準。二者的最大差異之處就在于新能源汽車因為不需要以汽油產品提供動力，因而不需要安裝油箱，只需要對充電柱進行嚴格的檢測與調試即可。

（4）底盤線差異。在底盤線裝配方面，傳統汽車與新能源汽車都是在車身下將相關零部件進行組裝的過程。由于在安裝底盤線時，需借助起重機或千斤頂等設備將車身提升至一定的高度。新能源汽車與傳統汽車的底盤結構存在很大的差異，由于新能源汽車沒有燃油箱、油管和排氣管，但它卻增加了電池包，因而裝配底盤過程中只需考慮電池包的裝配工位，不再需要考慮裝燃油箱、油管和排氣管的裝配工位了。

（5）最終線。從最終線方面而言，新能源汽車與傳統汽車是沒有什么本質的區別的，都是以油液加注、內外裝飾等工序下進行裝配的，因而，必須格外注意汽車主線裝配工作，同時，還要對汽車轉接過程中的可行性問題進行深入探究，如汽車內飾線與底盤線的轉接、底盤線與最終線的轉接、PBS 線與內飾線的轉接等，值得注意的是，有必要加強汽車最終線的檢測工作，務必做到接內容與汽車下方零件的裝配過程互不影響。

總而言之，為了實現汽車節能減排的目的，必須要加強新能源汽車的研究力度，所以，我們要切實根據新能源汽車的結構特點，對總裝工藝流程進行優化，使新能源汽車的裝配工藝更加科學化。為有效實現這一目標，文章從傳統汽車與新能源汽車的結構總裝工藝差異進行了有效分析，希望通過本研究，能使新能源汽車的生產更加合理化、進而有效推動我國汽車生產行業的快速發展。